És miért tartom erős fél év után is remek ötletnek? Fölfedem a hátteret és a pontos okokat. Szigorúan szubjektív szempontokat hozok majd föl, de úgy mutatom be őket, hogy te is ráébredj, mikor lehet számodra hasznos egy plug-in hybrid megvásárlása. Bízom benne, hogy segítségedre lehetek.
Miért Plug-In hibrid?
A plug-in koncepció mögött az az élethelyzet állt, hogy a kedvesem napi szinten kb. 20 km-et tesz meg a munkahelyére, s nem meglepő módon ugyanannyit vissza. Emellé még befigyelhet bevásárlás vagy egyéb minimál logisztikai feladat a már felnőttlétbe hajló gyerekek életének gördülékenyebbé tételében, így adjuk meg neki a napi átlagos 50 kilométert, mint megtett távot.
A 2018-as évjáratú Kia Niro Plug-in hibrid tisztán elektromos hatótávja pontosan ennyi, sőt, akár az 55 km-et is elérheti, így tökéletesen lefedi a napi etapot. Ez a része tehát pipa.
Miért egy 8 éves autó lett a befutó?
Itt van azért egy előny, amivel számolni kell, mert hozzátartozik az igazsághoz. Kia Kereskedésben dolgozom, így komolyabb az esélyem, hogy belefutok egy különleges ajánlatba. Ez a kocsi az volt. Nálam vásárolt a korábbi gazdija egy Kia EV3-at, és leadta a régit. A Plug-in Nirót.
Amennyire megismertem a korábbi tulajt, pedáns embert láttam, aki odafigyelt az autójára, minden szervizt pontosan elvégeztetett, és nem mellékesen alig ment a kocsival, ugyanis a nyolc éves járgányban 46.546 km-et mutatott az óra.
Saját, benzines autónk szintúgy a 8-9. évét taposta, viszont az ennyi idő alatt beletett 156.250 kilométerhez képest elenyészőnek volt mondható a futásteljesítmény.
Ez kipipálta a futásteljesítmény dilemmáját.
Mitől lett értelme a cserének, avagy a matek a gondolat mögött
Látszólag talán értelmetlennek tűnhetne a csere, azonban mutatom az én mögöttes számításaimat. A használt autónkat átvette a kereskedés 2.6-ért, a megvásárolni kívánt Kia Niro PHEV 5.8-ba került.
A kettő között 3.2 millió feszült. A kedvesem által naponta megtett 50 km-es táv a Skodánk 5.5 l/100km fogyasztásával 2.6-2.7 literes napi benzinvesztést jelentett.
A mostani benzinárak (585 Ft literenként) mellett kalkulálva kb. 1500 Ft-ba került neki a napi inga.
Mi a helyzet ugyanezzel a távval a Niro PHEV esetében fogyasztási szempontból?
Egy otthoni konnektoros töltővel a 2018-as Niro PHEV által maximálisan felvehető 3.7 kW töltést el lehet érni, így 2 és fél óra elég az akkumulátor teljes töltéséhez. A jelenlegi díjakon 30 Ft magasságában mozog 1 kW, így a nagyjából 9 kW-ot, amekkora a Niro PHEV tölthető akkukapacitása kb. 270 Ft-ból el lehet érni.
Ez nagyjából 1200 Ft spórolást jelent naponta a fenti 1500 – 270 különbség eredményeképpen.
Ha 20 munkanappal számolunk, akkor az havi szinten 24.000 Ft megtakarítás. A két kocsi különbsége, a leadott 2.6 és a vásárolt ráfordítását jelentő 5.8 közötti 3.2 millió forintot alapul véve tíz év alatt térülne meg a befektetés.
Viszont több ízben van lehetősége a páromnak a munkahelyén töltögetni, így még több spórolással lehetne kalkulálni, de ragadjunk le a biztos pontoknál.
Viszont a munkába járáson túl további megtakarítást is kínál a Kia Niro PHEV változata
A Skodánknál az említett 5 és feles átlagfogyasztás csodálatos volt, viszont egy Kia Niro PHEV sima hibrid üzemmódban, tehát lemerült akkumulátorral is képes lehet a 3.5 – 4 liter / 100 km-es átlagra. A kirándulásokkal, nyaralásokkal, egyéb utakkal együtt jellemző lehet az évi 10.000 km környéki futásteljesítmény a munkába járáson felül. Ha ehhez számolunk egy csekély másfeles spórolást 100 kilométerenként, akkor éves viszonylatban további 87.750 Ft megtakarítást helyezhetünk kilátásba. És itt most a jelenlegi benzinárral, az 585 Ft/literrel számoltunk. Ez úgy jött ki, hogy a 10.000 km-et elosztottam 100 km-mel, mondván az a fogyasztás számításának alapja, és az ott keletkező 1,5 literes nyereséget fölszoroztam 585-tel. Ha ezt is belevesszük, a korábban kiszámolt havi 24-25.000 Ft spórolással körülbelül évi 400.000 Ft megtakarításnál járunk.
Az autó is ad pluszokat a fogyasztáson felül
Mivel a vásárlások zöme érzelmi kérdés, a saját esetemben is meg kell jegyeznem, hogy az újonnan vásárolt Niro felszereltségben üti a korábbi Skodát. Ezek nem specifikus extrák, úgy értem a korábbi Skodánk is bírhatott volna hasonlókkal, mint parkolóradar elől-hátul, navi, félbőr ülés, tolatókamera, viszont jóval komolyabb költséget jelentett volna. Míg a Niro újkori ára 10 millió körül mozgott, addig a Skoda Rapidunk 4.4 millióba került. A kettő közti különbség persze nem csak a felszereltségből, hanem a motorizációból is adódik.
Használt PHEV kontra modern elektrifikáció
Azt szerettem volna érzékeltetni, hogy egy használt PHEV is lehet mesés választás. Ezzel együtt látnod kell, hogy pusztán az évi 400.000 megtakarítás 9 év alatt hozná vissza a befektetett 3.2 millió forintot, amit a leadott és a vásárolt kocsi különbözete ad.
Ha egy modern, újautó tízmilliós vagy inkább afeletti árával számolunk, jól láthatóan ezeknél a fenti számoknál konkrét megtakarítási szempontból nemigen lehet reálisan megtérülésről beszélni. Az más kérdés, hogyha a mostani autó fogyasztása lényegesen rosszabb, és belevesszük, hogy drágulhat a benzinár, akkor optimistább számok is kijöhetnek.
Ami fő szempont, hogy újautós irányba csak akkor érdemes elmenned a spórolási oldalt forszírozva, ha egyébként is aktuális lenne az újautó vásárlás.
Összegezve
Az én esetemben a kevés kilométer, az előző tulaj ismerete, a modernebb felszereltségek és a párom esetleges ingyenes munkába járása hozta meg a kedvet a használt PHEV irányába. A korábbi kocsinknál napvilágot látott egy-két kulcsprobléma, és várható erősebb költségek is abba az irányba mutattak, hogy érdemes lehet a váltás még annak ellenére is, hogy korban majd ugyanolyan idős kocsiról volt szó az megvásárolt Niro esetében.
Fő tanulságként arra biztatlak, hogy használt autót figyelve elsősorban az állapot legyen a legfőbb szempontod. Akkor simán előfordulhat, hogy egy 100.000 km feletti kocsi is pazar választás lehet.
